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骨架油封的合连常识汇编尊龙

发布日期：2024-02-22 01:18浏览次数：

　　1、一、骨架油封的结构：骨架油封的结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。二、密封原理：1自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。2安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。 3工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成02505mm宽的密封接触环带。在润滑油压力的作用下，油液渗入油封刃口与转轴之间形成极薄的一层油膜。油膜受油液表面张力的作用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚

　　2、度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。三、造成油封漏油的主要因素油封密封不严是造成漏油的主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。装配方法不当也是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。四、油封密封不严而漏油的对策1、掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、标准的油封。 2、油封配合座孔的精度不低于H8，表面粗糙度按G1031-83，Ra不大于3.2m且Rmax不大于12.5m(5)。3、轴与油封接触部分表面粗糙度按GB1031-83，Ra不大于0.63m，不小于0.2m（7-9）。精度为h9。4、轴的表面硬度应为HRC3555，硬度深度不小于0.33mm。5、轴和座孔应加工有1530的装配倒角

　　3、。若设计时没有倒角，也可以在装配时用油光锉刀人工修出装配倒角。6、油封唇部接触部分表面不应有机加工螺纹痕迹。7、安装时，若轴径外表面粗糙度低或有锈斑、锈蚀、起毛刺等缺陷，要用细砂布或油石打磨光滑。 8、装配时需要注意安装方向：装有自紧弹簧的一面（即有凹槽的一面）朝向箱体内部，防尘唇向外。 9、装配前在油封唇口或轴径对应位置涂上清洁机油或润滑油脂。装配时在油封外圈涂上密封胶，用硬纸把轴上的键槽或台阶部位包起来，避免划伤油封唇口或翻卷，用导向过渡套等专用工具将油封向里旋转压进，千万不能硬砸硬冲。以防油封变形或挤断弹簧而失效；若出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜时必须拆下重新装入。10、如轴径和轴承磨损严重；油封橡胶老化或弹簧失效等，应及时进行修理和更换相应部件。11、对不正常发热的部件或总成应及时排除故障；避免机械超速、超负荷运转，以防止油封唇口温度升高、橡胶老化、唇口快速磨损等。12、要经常检查机油油位，若机油杂质过多，存有合金粉末、金属铁屑时要彻底更换新机油。所换机油牌子和质量要符合季节的要求。13、暂时不用的油封，应妥善保管，防止沾上油污、灰尘或太阳曝晒。 14、当轴径磨损成“V”形沟

　　4、槽，使新的油封唇口与轴接触压力下降不能起封油作用时。可选用AR一5双组份胶粘剂粘补，既简便可靠又耐磨。也可以采用油封移位的方法进行弥补。具体方法是：一般的橡胶油封，尊龙可加垫片将油封向前或向后移位，错开轴径上的磨损沟槽。对于限位骨架油封，可车削骨架前端壳体23mm，再加垫移位。油封的选择、装配与安装.油封按轴的旋转线速度高低分类，油封可分为低速油封（小于6m/s）和高速油封（大于6m/s）。按油封所能承受的压力高低分类，可分为常压型油封和耐压型油封。按油封的结构及密封原理分类，可分为标准型油封和动力回流型油封。另外，按构成油封组件材质分类，又可分为有骨架型油封和无骨架型油封；有弹簧型油封和无弹簧型油封。一：油封的选择：与其他密封件的选择原则类似，选择油封也要根据密封介质和工作条件，选择油封类型和材料。工作条件主要考虑使用压力、工作线速度、工作温度范围。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度2050，在选择油封材料时应予注意。详情请参照：橡胶种类及一般特性表在同一直径条件下，不同材

　　5、料制造的油封，适应轴面旋转线速度的能力不同，其关系如下图所示。油封使用的线m/s.普通油封的使用压力一般不超过0.05MPa。当工作压力超过这个值时应选用耐压型油封。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁晴橡胶（NBR）时为-40120，亚力克橡胶（ACM）-30180，氟橡胶（FPM）-25300。二尊龙、油封与轴的装配设计：1 油封及座孔的要求 (1)要保证油封座孔与旋转轴的同轴度. (2)采用外骨架油封时应注意选择热膨胀系数与座孔材质相近的金属牌号的材料制作骨架,以确保油封装配后的牢靠性和可拆性. (3)油封座孔的内径公差及表面粗糙度.应符合表1要求. (4)为保证密封效果,油封的外径和圆度应满足表2要求.表1 油封座孔及旋转轴的加工精度和粗糙度部位直径公差表面粗糙度/mmRaRz座孔无骨架油封H113.212.5骨架油封H9或H81.66.3旋转轴h9或f90.80.43.21.6表2 油封外径和圆度公差油封外径D外径公差圆度公差外骨架式内骨架式外骨架式内骨架式 50+0.20+0.08 +0.30+0.15 0.180.255080+0.23+0.09

　　7、封装入座孔时,应采用专用工具推入,防止位置偏斜.(4)油封唇缘通过的螺纹,键槽,花键等处应采取各种措施来防止唇缘损伤,并用专用工具装配.油封用主要橡胶种类与特长耐油性耐碱性耐酸性耐水性耐候性耐磨性温度范围(C)注(2）特长最低温度最高温度丁腈橡胶(NBR) -40+125耐矿物油，耐磨性好，在油封中使用得最多但不能使用于酮类及酯类极性溶剂中。氢化丁腈橡胶(HNBR) -25+140保持丁腈橡胶密封的特性，耐热性、耐油性及耐候性比丁腈橡胶优良。丙烯酸酯橡胶(ACM) -25+150保持与丁腈橡胶同样好的耐油性、耐热性比硅橡胶稍差，但耐候性优良,耐碱性与耐水性比丁睛橡胶及其他橡胶要差些。硅橡胶(VMQ) -60+225兼有优良耐热性、耐寒性叫但耐候性但耐碱性与耐水性比其他橡胶差一些。氟橡胶(FKM) -20+250具有超过硅橡胶耐热性,优良耐油性和耐化学药品性相配合。在各种橡胶中是油封用橡胶性能平衡最优良的品种。乙烯-丙烯橡胶(EPDM)-40+125耐水性、耐极性溶剂性、耐无机药品性及耐候性优良封用橡胶。但耐油性差。丁苯橡胶(SBR)-45+100耐极性溶剂性、耐水性优良的封用橡胶。但耐油性差。聚四氟乙烯(PTFE)-65+260耐热性、耐寒性、耐化学药品性及耐候性最优良，低摩擦系数的油封用材料。但比橡胶的弹性差。纤维-50+160以合成纤维为主要原料，比向来的毛毡材料的耐热性、耐松散性优良的材料。丁腈橡胶氢化丁腈橡胶丙烯酸酯橡胶硅橡胶氯橡胶乙烯丙烯橡胶丁笨橡胶聚四氟乙烯发动机油SAE#30SAE10W-#30齿轮油车辆用工业用2种(极压).合成基液力变矩器油.自动变速器油制动器油DOT3(醇型)DOT5(醇型)DOT5(硅醇型)汽轮机油2种机械油(2号锭子油)液压油(矿物油型)

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骨架油封的合连常识汇编尊龙(图1)