一、骨架油封的结构： 骨架油封的结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和 自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封 唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一 定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的 压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力， 经过一段时 间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补 偿油封自紧力。 二、密封原理： 1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。 2．安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生 一定的径向压力。 3．工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成 0．25~0．5mm 宽 的密封接触环带。 在润滑油压力的作用下， 油液渗入油封刃口与转轴 之间形成极薄的一层油膜。 油膜受油液表面张力的作用， 在转轴和油 封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。 由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜， 此油膜具有流体润 滑特性。 在液体表面张力的作用下， 油膜的刚度恰好使油膜与空气接 触端形成一个新月面， 防止了工作介质的泄漏， 从而实现旋转轴的密 封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄 漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之 间没有油膜，则易引起发热、磨损。因此，在安装时，必须在密封圈 上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封 唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中， 壳体内的润滑剂微微渗出一点， 以达到在密封面处形成油膜的状态最 为理想。 三、造成油封漏油的主要因素 油封密封不严是造成漏油的主要因素， 当轴出现磨损形成沟 槽， 即使更换新油封仍不能密封时， 是由于油封唇口与轴的接触压力 下降， 造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。 装配方法不当也 是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。 四、油封密封不严而漏油的对策 1、掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、标准的油封。 2、油封配合座孔的精度不低于 H8，表面粗糙度按 GЗ 1031-83，Ra 不大于 3.2p m 且 Rmax 不大于 12.5p m(p ▽5)。 3、轴与油封接触部分表面粗糙度按 GB1031-83尊龙，Ra 不大于 0.63 p m，不小于 0.2p m (▽7-▽9)。精度为 h9。 4、轴的表面硬度应为 HRC≥35~55，硬度深度不小于 0.33mm。 5、轴和座孔应加工有 15°~30°的装配倒角。若设计时没有倒角， 也可以在装配时用油光锉刀人工修出装配倒角。 6、油封唇部接触部分表面不应有机加工螺纹痕迹。 7、安装时，若轴径外表面粗糙度低或有锈斑、锈蚀、起毛刺等 缺陷，要用细砂布或油石打磨光滑。 8、装配时需要注意安装方向：装有自紧弹簧的一面(即有凹槽的 一面)朝向箱体内部，防尘唇向外。 9、装配前在油封唇口或轴径对应位置涂上清洁机油或润滑油脂。 装配时在油封外圈涂上密封胶， 用硬纸把轴上的键槽或台阶部位包起 来， 避免划伤油封唇口或翻卷， 用导向过渡套等专用工具将油封向里 旋转压进，千万不能硬砸硬冲。以防油封变形或挤断弹簧而失效；若 出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜时必须拆下重新装入。 10、如轴径和轴承磨损严重；油封橡胶老化或弹簧失效等，应及 时进行修理和更换相应部件。 11、对不正常发热的部件或总成应及时排除故障；避免机械超速、 超负荷运转， 以防止油封唇口温度升高、 橡胶老化、 唇口快速磨损等。 12、要经常检查机油油位，若机油杂质过多，存有合金粉末、金 属铁屑时要彻底更换新机油。所换机油牌子和质量要符合季节的要 求。 13、暂时不用的油封，应妥善保管，防止沾上油污、灰尘或太阳 曝晒。 14、当轴径磨损成“V”形沟槽，使新的油封唇口与轴接触压力下 降不能起封油作用时。可选用 AR 一 5 双组份胶粘剂粘补，既简便可 靠又耐磨。也可以采用油封移位的方法进行弥补。具体方法是：一般 的橡胶油封， 可加垫片将油封向前或向后移位， 错开轴径上的磨损沟 槽。对于限位骨架油封，可车削骨架前端壳体2~3mm，再加垫移位。 油封的选择、装配与安装. 油封按轴的旋转线速度高低分类，油封可分为低速油封(小于 6m/s)和高速油封(大于 6m/s)。按油封所能承受的压力高低分类， 可分为常压型油封和耐压型油封。 按油封的结构及密封原理分类， 可 分为标准型油封和动力回流型油封。另外，按构成油封组件材质分类， 又可分为有骨架型油封和无骨架型油封； 有弹簧型油封和无弹簧型油 封。 一：油封的选择： 与其他密封件的选择原则类似， 选择油封也要根据密封介质和工 作条件，选择油封类型和材料。工作条件主要考虑使用压力、工作线 速度、工作温度范围。 选择油封的材料时， 必须考虑材料对工作介质的相容性、 对工作 温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封 工作时其唇缘的温度高于工作介质温度 20~50℃，在选择油封材料时 应予注意。详情请参照： 橡胶种类及一般特性表 在同一直径条件下， 不同材料制造的油封， 适应轴面旋转线速度 的能力不同，其关系如下图所示。油封使用的线m/s. 普通油封的使用压力一般不超过 0.05MPa。当工作压力超过这个 值时应选用耐压型油封。 油封的工作范围与油封使用的材料有关： 材料为丁晴橡胶 (NBR) 时为-40~120℃，亚力克橡胶(ACM) -30~180℃，氟橡胶(FPM) -25~300℃。 二、油封与轴的装配设计： 1 油封及座孔的要求 (1)要保证油封座孔与旋转轴的同轴度. (2)采用外骨架油封时应注意选择热膨胀系数与座孔材质相近 的金属牌号的材料制作骨架,以确保油封装配后的牢靠性和可拆性. (3)油封座孔的内径公差及表面粗糙度.应符合表 1 要求. (4)为保证密封效果,油封的外径和圆度应满足表 2 要求. 表 1 油封座孔及旋转轴的加工精度和粗糙度 表面粗糙度/mm 部位 直径公差 Ra≤ Rz≤ 无骨架油封 H11 3.2 12.5 座孔 骨架油封 H9 或 H8 1.6 6.3 旋转轴 h9 或 f9 0.8~0.4 3.2~1.6 表 2 油封外径和圆度公差 油封外径 D 外径公差 外骨架式 内骨架式 圆度公差 外骨架式 内骨架式 +0.20 +0.30 50 0.18 0.25 +0.08 +0. 15 +0.23 +0.35 50~80 0.25 0.35 +0.09 +0.20 +0.25 +0.35 80~120 0.30 0.50 +0. 10 +0.20 +0.28 +0.45 120~180 0.40 0.65 +0. 12 +0.25 +0.35 +0.45 180~300 外径的 0.25% 0.80 +0. 15 +0. 15 +0.45 +0.55 300~400外径的 0.25% 300~400 +0.20+ +0.20 2 旋转轴的设计要求 旋转轴的表面硬度一般取 30~40HRC。油封安装时，为获得适 当的初始径向力，应保证唇缘对旋转轴的过盈量要求，其值如表 3： 表 3 油封唇对轴的过盈量 轴 轴径 油封唇的过盈量 轴径 油封唇的过盈量 30 0.5 ~ 0.9 80 ~ 120 0.8 ~ 1.3 30 ~ 50 0.6 ~ 1.0 120 ~ 180 0.9 ~ 1.4 50 ~ 80 0.7 ~ 1.2 180 ~ 220 1.0 ~ 1.5 油封 油封在使用过程中的最大偏心量应加以严格控制,以确保密封效果, 偏心量见表 4: 表 4 油封最大允许偏心量 带弹簧油封 不带弹簧油封 轴径 轴偏心量 安装偏心量 轴偏心量 安装偏心量 25 0.20 0.15 0.10 0.10 25 ~ 65 0.30 0.20 0.15 0.10 65 0.40 0.25 0.20 0.15 三、油封的安装和使用 油封是精密元件,装配与保管不当回影响使用性能.保管油封要 防止灰尘、生锈和变形，油封不能受阳光直接照射，更不能受挤压。 安装在轴上的油封，要防止轴和油封座槽生锈。装、拆油封时要注意 下列事项： (1)油封安装时,应涂敷油液或润滑油.并将轴端和轴肩倒圆. (2)安装油封时,一定要使唇缘端朝向被密封的油液一侧,切忌反 向装配. (3)油封装入座孔时,应采用专用工具推入,防止位置偏斜. (4)油封唇缘通过的螺纹,键槽,花键等处应采取各种措施来防止 唇缘损伤,并用专用工具装配. 油封用主要橡胶种类与特长 丁腈橡胶 (NBR) 氢化丁腈橡 胶 (HNBR) 丙烯酸酯橡 胶 (ACM) 耐 耐 耐 耐 耐 耐 油 碱 酸 水 候 磨 性 性 性 性 性 性 ◎ ○ ○ ○ △ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ◎ ╳ △ △ ◎ ◎ 温度范围 (°C)注(2) 最低 最高 温度 温度 -40 +125 -25 +140 -25 +150 特 长 耐矿物油，耐磨性 好，在油封中使用 得最多但不能使用 于酮类及酯类极性 溶剂中。 保持丁腈橡胶密封 的特性，耐热性、 耐油性及耐候性比 丁腈橡胶优良。 保持与丁腈橡胶同 样好的耐油性、耐 热性比硅橡胶稍 硅橡胶 ○ ╳ △ △ ◎ ○ -60 (VMQ) 氟橡胶 ◎ △ ○ ○ ◎ ◎ -20 (FKM) 乙烯-丙烯橡 胶 ╳ ○ ○ ◎ ◎ ○ -40 (EPDM) 差，但耐候性优良, 耐碱性与耐水性比 丁睛橡胶及其他橡 胶要差些。 兼有优良耐热性、 耐寒性叫但耐候性 +225 但耐碱性与耐水性 比其他橡胶差一 些。 具有超过硅橡胶耐 热性,优良耐油性 和耐化学药品性相 +250 配合。在各种橡胶 中是油封用橡胶性 能平衡最优良的品 种。 耐水性、耐极性溶 剂性、耐无机药品 +125 性及耐候性优良封 用橡胶。但耐油性 差。 耐极性溶剂性、耐 丁苯橡胶╳ ○ 丁苯橡胶 ╳ ○ △ ○ △ ◎ -45 (SBR)胶 (SBR) 但耐油性差。 耐热性、耐寒性、 耐化学药品性及耐 候性最优良，低摩 聚四氟乙烯 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ -65 (PTFE) 料。 但比橡胶的弹性 差。 以合成纤维为主要 原料，比向来的毛 纤维 ◎ ◎ 纤维 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ -50 耐松散性优良的材 料。 丙烯 乙烯 氢化 聚四 丁腈 酸 硅橡 氯橡 丙 丁笨 丁腈 氟 橡胶 酯橡 胶 胶 烯橡 橡胶 橡胶 乙烯 胶 胶 发动机 油 齿轮油 SAE#30 SAE10W-#30 车辆用 工业用2种 (极压).合 成基 液力变矩器油. 自动 变速器油 DOT3(醇 型) 制动器 DOT5(醇 油 型) DOT5(硅醇 型) 汽轮机油 2 种 机械油(2 号锭子油) 液压油(矿物油型) 难燃性 液压油 磷酸酯型 水+乙二醇 型 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ △ △ ◎ ○ ○ ◎ ╳ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ╳ ╳ ◎ ○ ○ ◎ ╳ ○ ◎ ◎ ◎ △ ◎ ╳ ╳ ◎ ◎ ○ ◎ ╳ ╳ ◎ ○ △ △ ╳ ○ ○ ╳ △ ╳ △ ◎ △ ◎ ◎ ○ ○ ○ ╳ ╳ ◎ ◎ ◎ ◎ △ △ ╳ ╳ ╳ △ ╳ ○ ○ ╳ ╳ ╳ ╳ ╳ ╳ ╳ ╳ ╳ △ ╳ ○ ○ ○ ╳ ╳ ╳ ╳ ╳ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 切削油 ○ ◎ △ △ ◎ ╳ ╳ ◎ 矿物油 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ╳ ╳ ◎ 润湿脂 硅基 ◎ ◎ ◎ ╳ ◎ ╳ ○ ◎ 氟基 ◎ ◎ ◎ ◎ △ ╳ ╳ ◎ R12+石蜡 ○ ◎ ╳ ╳ ╳ ╳ ╳ ◎ 型 制冷剂 R134a+醇 △ ○ ╳ ╳ ╳ ◎ ╳ ◎ 型 汽油 △ ○ ╳ ╳ ◎ ╳ ╳ ◎ 轻油.煤油 △ ○ ╳ ╳ ◎ ╳ ╳ ◎ 重油 ○ ◎ △ ╳ ◎ ╳ ╳ ◎ 防冻液(乙二醇型) ○ ○ ╳ △ ╳ ◎ ◎ ◎ 水.温水 ○ ◎ ╳ ○ ○ ◎ ◎ ◎ 海水 ○ ◎ ╳ ╳ ○ ◎ ◎ ◎ 水蒸气 ╳ ○ ╳ ╳ ╳ ○ △ ◎ 10%盐酸液 ○ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ◎ 30%硫酸液 △ △ △ ╳ △ ○ △ ◎ 10%硝酸液 ╳ △ ╳ ╳ △ ○ ╳ ◎ 40%氢氧化钠液 ○ ◎ ╳ ╳ ╳ ◎ ◎ ◎ ╳ ○╳╳ ◎╳╳ ◎╳◎ ◎◎ ╳ ○ ╳ ╳ ◎ ╳ ╳ ◎ ╳ ◎ ◎ ◎ 乙醇 ○ ○ ╳ ○ 丁酮 ╳ ╳ ╳ △ △ 除特定场合外无耐备注： ◎ 有耐性 △ 除特定场合外无耐 性 ╳ 无耐性 聚氨酯材料物性 M-90 M-95 A-95 DIN 标准 硬度 ± 2 Shore A 90±2 90±2 95 53505 Hardness 1.21.21 1.2 1.2 1.17 53479 Density 模數 100% 151215 15 12 15 MPa Modulus 模數 300% 282525 28 25 25 MPa Modulus 斷裂延伸率 504 480 480 520 53504 Ultimate Elongation 拉伸強度 485545MP 48 55 45 MPa Tensile Strength 壓縮永久變形 24H/70℃ 333030%()5 33 30 30 %() Compression Set 壓縮永久變形 壓縮永久變形 24H/100℃ %() Compression Set 耐磨損性 Abrasion 脆化溫度 ℃ Brittle Point 53517 53616 53513 35 40 -40 35 40 -45 35 40 -45 密封件的泄露与排除 1、引起密封泄露的因素 (1)安装问题: 1 密封安装方向错误导致泄漏 2 安装时混入,或管路内异物,粉尘,进入密封引起泄漏 3 装配不良造成密封损坏引起泄漏 4 密封杆表面划痕引起泄漏 5 焊接加工时, 6 同心度不够导致偏心，偏负荷引起泄漏 7 涂层加工不匀，涂料进入密封圈 (2) 密封选用问题 1 因压力过高造成间隙咬伤 2 混入空气后，绝热压缩引起密封烧损 3 密封材料与介质不相容，引起膨胀等材料变质反映 4 高温引起材料变质略化 5 低温导致材料硬化，收缩二引起泄漏 6 高频往复运动导致密封件发热，干磨 7 低压，低速时，运动不平稳 8 润滑不良导致密封磨损加剧 9 因元件受到震动因起泄漏 10 环境粉尘引起密封圈异常磨损 11 密封沟槽生锈引起泄漏 (3)密封装配设计问题 1 导向支承件材料选用不当，损伤缸筒，活塞杆 2 摩擦副间隙不合适，导致间隙挤出咬伤 3 缸筒活塞缸端部的螺纹导角不当，损伤密封圈 4 刚度，自重计算错误引起运动状态不良 5 密封安装导角不当损伤密封圈 6 滑动面粗糙度不合适，磨损密封圈 7 电镀不均匀，密封通过的表面上开孔，划伤，磨损密封圈 8 密封沟槽，特别是轴密封槽粗糙度不够，磨损，损伤密封件 9 活塞，活塞杆镀层气孔引起泄漏 10 润滑不良磨损，咬伤缸筒，活塞杆 (4)保管问题 1 保管，运输时受到高温，引起密封材料变质，略化 2 强阳光臭氧，放射线 缺乏适当的保存方法，使密封圈变形 4 长期存放引起密封材料老化 2、旋转动密封泄露排除 (1)泄漏过多。原因及措施： 1 装配不良 ：正确安装密封圈，勿反装或错位 2 唇边压力不足(油封) ： 校核密封尺寸正确与否，弹簧是否 正常工作 3 轴粗糙或有斑疤 ： 降低轴的粗糙度， 或选用较软的密封件或 其他密封材料 4 密封唇开裂 ： 可能是由于轴表面粗糙， 使用的密封材料不正 确或速度，温度太高等原因造成 5 密封圈损坏或磨坏 ： 更换密封圈并提高密封圈乃磨性 (2)摩擦大。原因及措施： 1 润滑不良 ： 可能许改换成聚四氟乙烯摩擦面 2 预加载荷过大 ： 可能许改换密封型式 3 压力过大 ：可能许改换密封型式 (3)密封损坏。原因及措施： 1 安装不当或粗心 ： 利用适当的技术和工具 2 轴粗糙 ： 查看表面粗糙度和倒角技术要求 3 有磨粒存在 (还表现为轴磨损) ，在多尘环境中配用防尘密封 (4)密封过分磨损。原因及措施： 1 密封型式或材料选用错误 ：根据工作条件配用型式更为适合 的密封 2 压力过高 ：根据工作条件配用型式更为适合的密封 3 温度过高 ：根据工作条件配用型式更为适合的密封 3、往复运动密封泄露排除 (1)摩擦大。原因及措施： 1 装配不良 ； 按照该密封件的推荐标准校核， 必要时减少过盈 量或压力 2 密封尺寸不当 ： 校核尺寸规格 3 表面粗糙度太大 ：降低表面粗糙度或采用可在粗糙表面摩擦 的密封材料 4 摩擦运动速度大 ： 可能需改变密封型式 5 密封介质工作压力过大 ：可能需改变密封型式或密封件材料 (2)爬行。原因及措施： 1 密封件干摩擦 ： 改善工作条件 2 表面粗糙度太大 ：降低表面粗糙度或采用可在粗糙表面摩擦 的密封材料 3 润滑油膜形成不良 ： 改善工作条件或改变密封型式(如采用 聚四氟乙烯组合密封 (3)泄漏过多。原因及措施： 1 密封件装反 ： 校核，或必要时采用双向密封 2 预加载荷不足 ： 校核尺寸和预加载荷 3 密封件收缩 ： 检查密封材料与密封介质是否相容 4 密封件磨损 ： 更换密封件， 检查磨损原因， 如果寿命低考虑 更换密封型式 (4)密封损坏。原因及措施： 1 最初装配不当 ： 按要求更换密封件，并认线 扭转失效(O 型密封圈) ： 校核几何和 O 型圈的适用性 3 间隙咬伤 ： 减少挤出间隙，必要是加设当圈 4 磨损 ： 校核尺寸，必要时调整挤出间隙 4、密封件的存放 (一) 在储存密封件时,请注意以下事项： ① 没有必要时不要打开密封件包装，否则灰尘将粘在密封件上 或刮伤密封件 ② 存放在阴凉处，不要放在阳光直接照射处，紫外线和水汽会 加速橡胶和塑料变质和尺寸变化 ③ 当存放为包装的产品时，小心不要粘上或包进杂质，按原来 状态存放。尼龙要封紧以防水份引起尺寸变化 ④ 请不要密封件放在靠近热源的地方，比如，锅炉，炉子等， 热会加速密封件老化 ⑤ 不要将密封件放在靠近电视和产生臭氧的地方 ⑥ 不要用针， 铁线，绳子悬挂密封件，否则，将会密封件变形， 损坏唇口 ⑦ 有时，密封件表面发生颜色变化或出现白色粉末(起霜现象)， 不会影响密封件的性能 ⑧ 组合密封的 RAREFLON 环，如跌落或受外边冲击，很容易刮伤， 要特别小心处理 骨架油封结构及装配 骨架油封比较简单， 一般有三部分组成： 油封体、 加强骨架和自紧螺 旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。 通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过 盈量”。 因此， 当油封装入油封座和轴上之后， 油封刃口的压力和自 紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行 后， 该压力会迅速减小乃至消失， 因而， 加上弹簧可以随时补偿油封 自紧力。 密封原理： 由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流 体润滑特性。 在液体表面张力的作用下， 油膜的刚度恰好使油膜与空 气接触端形成一个新月面， 防止了工作介质的泄漏， 从而实现旋转轴 的密封。 油封的密封能力， 取决于密封面油膜的厚度， 厚度过大，油 封泄漏； 厚度过小， 可能发生干摩擦， 引起油封和轴磨损；密封唇与 轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。 因此， 在安装时， 必须在密封圈上涂些油， 同时保证骨架油封与 轴心线垂直， 若不垂直， 油封的密封唇会把润滑油从轴上排干， 也会 导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点， 以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。 骨架油封装配时的注意事项： 一. 领取固定的油封数量. 二 .从油封领取到装配,必须保持乾净. 三. 装配前,做好油封检查,量好油封各部位尺寸是否与轴及腔 体尺寸相符. 油封在安装前，先将轴径的尺寸与油封的内径尺寸对照清 楚，要相符。腔体内尺寸要与油封的外径宽度相适合.检查油封的唇 口有没有损伤、 变形，弹簧有没有脱落、生锈。防止油封在运输过程 当中无平放,受外力挤压和撞击等影响,而破坏其真圆度. 四. 装配前做好机加工检查程序.量好腔体与轴各部分尺寸是否 正确.尤其内倒角.不能有坡度. 轴与腔体的端面加工要光洁，尊龙倒角没有损伤和毛刺,清洁装 配部位，在轴的装入处(倒角)部份不能有毛刺、沙子、铁屑等杂物， 会产生油封唇口不规则的损伤，建议倒角部位采用 r 角。 五. 在操作技巧上，可以用手感觉一下，是否光滑、真圆。 六. 油封在安装前不要太早将包装纸撕开，防止杂物附著在油封 表面而带入工作中。 七.装机前，油封应在唇口之间适量涂抹上添加有二硫化钼的锂 基酯， 防止轴在瞬间启动时， 对唇口造成干磨现象， 影响唇口的过盈 量，并应尽快，装配。装好油封的油封座，如果不是马上装机，则建 议在上面用布覆盖防止异物附著油封。涂锂基脂的手或工具一定要干 净。 八. 油封要平装， 不能有倾斜的现象。 建议采用油压设备或套筒 工具安装。尊龙压力不要太大，速度要均匀、要慢。 九. 对於此次所装油封之机台,做上标记以利追踪,用心注意整 个流程. 什么是油封. 机械密封的基本概念： 机械密封是指由至少一对垂直于旋转轴线的端面在流体压力和 补偿机构弹力 (或磁力) 的作用下以及辅助密封的配合下保持贴合并 相对滑动而构成的防止流体泄漏的装置。补偿环的辅助密封为金属波 纹管的称为波纹管机械密封。 机械密封的组成： 主要有以下四类部件。 a.主要密封件： 动环和静环。 b.辅助密封 件：密封圈。 c.压紧件：弹簧、推环。

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